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在泰国和车险公司打交道的一次经验

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发表于 2018-1-11 12:49:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 riiken 于 2018-1-11 12:51 编辑

17年3月时,把自己的破花冠上架开始换发,因此需要有一辆二奶车,平常跑跑买菜、灌氩气、逛香功市场,于是花了35万株买了一辆终极花冠——Celica GT4。既满足自己愿望,又能学习一下公路四驱系统、涡轮发动机。


(全时四驱Celica是日本赖以第一次占领WRC赛事的传奇车系,Supra、2000GT都是从Celica发源而来,并且和MR2、Corolla很多系统通用,Corolla WRC就是直接使用Celica的3SGTE发动机,因此只要很小修改就可以装到普通花冠上。)



具体我这辆车,是由一辆2.2前驱Celica改成四驱,不过改装质量很好,全车无锈(非常重要),紧固件都非常光洁。换上的2.0T发动机原装未改,但是降低了车身、加强了冷却。外形改得不太好看(too ricey)但是性价比还不错。


有一点严重失察,试驾时刹车效果非常好,刹车片也比较新,就没有仔细检查刹车。实际上因为后轮降得太低,刹车盘磨损严重,导致前后轮刹车不平衡。结果有天上班的时候,前边一位PPMM开的Nissan因为下雨打滑失控,我踩刹车后,后轮打滑抱死,ABS过早介入,导致刹车失灵。刚刚降到二档,就撞上了Nissan的屁股,钢丝玻纤保险杠全毁,溃缩杠全毁,空调冷凝器、中冷散热片、H架、引擎盖全毁。


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 楼主| 发表于 2018-1-11 12:50:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 riiken 于 2018-1-11 12:57 编辑

泰国的保险合约修车厂很多都比较逗比,速度慢、偷零件、水平臭,放在一家合约修车厂里,两个月什么都不干,事故部位也没有 喷漆保护导致生锈,一怒之下把车开回家自己修了(还跟我要3000停车费,最后保险公司包圆)。令我喜出望外的是,保险公司理赔部告诉我,即使我自己修车,只要把详尽账单、零件收据发给他们,也可以报销。于是自己干了。

因为我只是最便宜的3+险,全年保额只有10万猪,加之每天都要用车,所以不追求好看,能用、快速修好就行。

首先第一步,Celica GT4在20年以前就停产,所以先要寻找重要零件。
1. 保险杠、引擎盖:15000铢从朋友店里搞到前切割,有点缺陷。当时还不知道Celica的脸书群,群里边大量完美品出售,不过我不是外观党,非承力件无所谓了。
2. 中冷器散热片:非常难找。全世界只有一家英国改装店出售,长期缺货。最后从国内进口了标准FMIC。
3. 溃缩杆和雾灯:从马来西亚进口,东西很便宜,运费死贵,当然也是由保险公司负责。


脸书群是找零件、灌水闲扯的好去处



该用户从未签到

 楼主| 发表于 2018-1-11 12:50:45 | 显示全部楼层
这些里面最影响车正常运行的就是中冷散热,首先搞定这个东东。
借网上的图来说明,如下是丰田ST205的3代3SGTE发动机:




特点:中冷热交换器和苏巴鲁一样放在头上,由一个特别喝电的大水泵驱动往车头的散热片,涡轮延迟非常小,但是维护噩梦(哪怕只是换个火花塞,也要先放水拆掉中冷器,换好再装回去),散热效果也很差。
涡轮挂在铸造排气歧管上,涡轮放气门挂在涡轮压缩机课上,涡轮水冷+油冷,结构非常紧凑。

综合考虑后,决定改成FMIC。牺牲涡轮延迟,换来更好的冷却增压和维护性。

改FMIC有3种方法:
1. 不动涡轮。非常简单,有套件,但是管路多弯,不好看,仍然是维护噩梦。



2. 涡轮压缩机开口转到下方,需要自己焊管,涡轮放气门必须重新安置。



3. 更换涡轮,自己焊排气歧管,使用外部放气门。耗资过大。



综合考虑后决定采用第二种方式,自己焊管、制作支架。画了张示意图:


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 楼主| 发表于 2018-1-11 15:21:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 riiken 于 2018-1-11 15:24 编辑



首先要取下压缩机壳,本来取下C环就可以轻轻用沙锤敲下来,但是C环角度不好,下不去手,只好全部拆卸排气管、水路、油路。


取下压缩机壳后,小心打磨掉定位梢,转180°后小心装回。


涡轮放气门采用暴力法直接打弯。买不到M6的对接螺母



放气门支架的切割尺寸。安装好后间隙只有0.5mm,所以反复调整了很多次。


2.5英寸6061焊管


意大利面条画线,切割焊PCV接口


动力转向散热管路的支架直接焊在中冷器上,曼谷买不到6061铝板,就切了段铝管用榔头砸成了板


风扇切割了才能装上,因此开头那段也只能用2.25英寸管。刚刚买了Mishimoto超薄风扇,准备周末一劳永逸解决这个问题,换成全2.5英寸管路。


半夜里试装上后的样子。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 16:02:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 riiken 于 2018-1-11 17:27 编辑

罪魁祸首的后轮刹车当然也不能忘了处理。。。
首先更换了后轮轮轴轴承,有几个地方需要注意:
1. 丰田的轴承是非密封的,要小心不要进泥。压入时如果没有大小合适的压头,可以用旧轴承帮助压入。
2. 旧轴承的内壳会锁死在轮盘轴上,用电磨切到接近切开,然后用凿子轻轻打掉,避免损坏轮盘



3. 用螺栓压取轴承时,找个破减震固定好总成,不然使不上劲



4. 最后,千万别忘了压轴承前,装好背板。。。

(不熟悉中文术语,不知道表达得是否准确:
轮轴轴承=Wheel bearing
轮轴总成=Axle carrier
轮盘=Wheel hub
轴承内壳=Inner race)

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 楼主| 发表于 2018-1-11 17:12:23 | 显示全部楼层
重新调整后轮高度。悬挂已经很旧了,全部螺圈都卡死,WD40喷了后等了半天才能拧动。



拧的时候能用小一号的扳手就不要用大号扳手,铝螺圈很软,大号扳手不够贴合,一榔头敲下去就崩掉一个小口。。。



在雨中调整了悬挂,调整好后,先不拧死螺丝,手紧后落车按压平衡,然后再顶起来全部上到扭矩。四档阻尼此时设置是前4后4(最大),很颠。



TRD悬挂用的KYB减震,只有入门级四档阻尼设置。

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 楼主| 发表于 2018-1-11 17:13:56 | 显示全部楼层
阻尼调整为前3后4后,驾驶感好多了。后塔换了C-ONE的顶Bar,喵的换顶bar时才发现修车厂把后塔螺丝松了后没上紧,要命。



保险杠打磨掉很多才能装上。不过这才是保险杠后应该有的样子:水雾喷头,大号中冷,油冷,etc。
引擎盖因为车头变形锁不上,车锁调整了很久,调好后焊死固定。



换上冷凝器后,抽真空,补充134a冷媒,补充真空油。




一个星期后MTEC刹车盘和EBC高温刹车片到货,上好后发现刹车背板有变形,磨刹车、有噪音,卸掉后打磨、修型、喷漆。被睡4000铢,也是由保险公司负责~



该用户从未签到

 楼主| 发表于 2018-1-11 17:16:39 | 显示全部楼层
此时的花费大概8万铢。当时不知道脸书群,有几个件本来没必要进口,所以也花了不少冤枉钱。

不过呢,详细账单提供给保险公司后,很爽快地答应报销了,10天后全款打到了我银行卡上。

非常感激!在国内怕是很难这样做。至少很难由我自己来定损。

因为赶时间修得很粗糙,现在仍在自费持续改进中。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-1-16 20:00
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]II

    发表于 2018-1-11 19:01:45 | 显示全部楼层
    非常厲害

    该用户从未签到

     楼主| 发表于 2018-1-11 20:00:50 | 显示全部楼层
    拆掉水冷中冷后,ECU会报错,修改电路解决
    http://www.gt4dc.co.uk/info/howt ... 05_fmic_code_54.htm




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    GMT+8, 2018-12-18 01:24

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