2021年10月12日，中老铁路曼木树隧道出口，中国产轨道牵引车将最后一根500米长的铁轨安装到位。
自此，从中国昆明，到老挝万象，全程超过1000公里的中老铁路全线铺轨完成。
中国投资、中国技术、中国设备，用了仅一年半的时间，便完成了包含93座隧道，136座桥梁，87.3%的路段为桥梁隧道，施工难度史上罕见的这条中老铁路。
到了今年底，中老铁路将正式开通，从昆明到景洪只需要3个小时，从昆明到万象将在一日之内到达。
这是中国一带一路最华彩的胜利与象征，是强大与高效的写照，是一个走向复兴的大国，用自身的力量向邻邦带去繁荣福音的历史投影。
在中国国内，我不知道这个消息的关注度有多大。
或许，对于一条铁路的开通，一项工程的完成，当代的中国人已经见得太多，以至于有些麻木了。随便一个明星的八卦，都能够在中国的热搜榜上获得更大的流量。
但是，在泰国——是的，是泰国，不是老挝——这个消息已经跨越国界，同时在泰国舆论场，和在泰华人的网络空间中，引发了轩然大波。
泰国华人（尤其是旅居泰国的中国新侨民）对中老铁路的关注，是理所当然的反应。
这种关注，包含了自豪、喜悦、骄傲、以及某种过于超前的“憧憬”。
因为，老挝和泰国是山水相连的邻国，一旦中老之间连通加深，也就意味着中泰之间往来的便利。
正在修建当中的“中泰铁路”，其最终形态，应该是与中老铁路相连，形成一条绵长宏伟的“中—老—泰铁路网”，将泰国的中央平原和东部经济走廊，完全与中国大西南铁路网相连。
每年，数万个集装箱的货物，将直接通过高速铁路，源源不断地在中老泰之间往来穿梭。三国货运将出现质的飞跃。
等到疫情结束，这条东南亚最先进、最繁忙的货运动脉，将开始发挥“旅游客运”功能。
跨国旅客将乘坐豪华舒适的列车，饱览中南半岛的山川密林，游玩沿途的大小城郭，用更加舒适、自由、而富于灵活性的方式，从云贵高原直抵泰国湾的海岸，从呵叻高原的站台触摸西双版纳的寺庙。
一条铁路，或许不足以开启一个新时代。
但是对于生活在这条铁路沿线的人，对于生活在泰国和老挝的中国人而言，它确实有可能意味着一段崭新机遇的开始。
中老铁路，在泰国人眼中，是什么呢？
中老铁路完工，对于泰国是一件充满震撼的消息，泰国媒体对于条别人家的铁路，关注度甚至超过了中国自己。
但是，这天铁路的完工，带给泰国的并不是喜悦和憧憬。
而是——酸。
半是着急，半是羡慕，以及一些愤愤不平的倔强。
泰国媒体，对中老铁路的报道，还算是正常，无非是感叹一番中国铁路建设的强大和高效，分析一下这条铁路的战略价值，最后@一下泰国自家龟速修建的“中泰铁路”。
但是在这些新闻下方的留言区，泰国普通网友的留言，则“亮点”不少。
占压倒性多数的泰国网友留言，是溢于言表的焦急和妒忌——
——“老挝比泰国穷这么多，现在老挝都有高铁了，泰国还在原地踏步吗？”
“我们的高铁，要到什么时候才修好啊？人家一年半就修好了，我们是不是还要等八年之后？”
“在总理的领导下，泰国可真是‘突飞猛进’啊……”
“还是祝贺老挝吧，我们泰国只要用日本的二手破车头随便用一用就好了……”
还有少部分留言，在说一些“中国触角大延伸”、“修路费钱祸子孙”之类的牢骚。
但是，那些留言数量不多，且总是会招来其他网友的群嘲。
占绝对多数的泰国网友，依旧是——连老挝都有了，我们泰国怎么还没有。
泰国，你究竟在做什么？
这个世界，永远是连通取代封闭，高效取代缓慢，繁荣的进取胜于保守的等候。
任凭谁，都可以质疑一场建设的动机，质疑一项工程的必要，甚至对整个全球化和区域经济一体化的存在的合理性，保持距离。
但是，当被轻视的“穷困小邻”突然拥有了一条崭新的铁路，这条铁路所带来的无穷机遇，只能让泰国感到焦虑与酸涩。
不曾拥有的人，无从去质疑拥有的价值；当别人都拥有，唯独你依旧缺席，会被前进的时代所抛弃的焦虑，是任何故作冷静的淡定，都无法掩盖的。
愿中老铁路，在今年顺利通车运营，并用繁荣与成功，告诉这个世界关于中国的意义。
愿中泰铁路，知耻后勇，奋起直追，与中老铁路双剑合璧焕发出这条宏伟通途100%的功力与价值。
让繁荣的火种，降临这片日益寂寥的大地，用一个国家的逆袭，去点燃另一个国家奋发的血性。最终携手相连，共同创造属于彼此，崭新的历史。
这，就是中老铁路，对于泰国的意义。
愿泰国，不要错过它。
文：泰国网岳汉
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