泰国摩的司机因缺钱狂宰马来游客
本帖最后由 泰国网小鱼 于 2022-10-13 09:50 编辑（原标题：泰国摩的司机因缺钱狂宰马来游客，结局让他很后悔….）马来西亚游客，当前泰国旅业市场第一金主。游客人数多，除了意味着为泰创收做出贡献之外，还意味着马来西亚的游客需要亲赴“宰客第一战场”。
2022年10月11日，据泰媒报道称，泰国宋卡府合艾县某议员通过脸书透露，称他于10月10日在例行公务期间接到了一名马来西亚游客的投诉，该名游客称他叫了一辆摩托车送他往返某地，事后该名摩托车司机却向他要价500泰铢，然而该路线通常只需要大约100泰铢。同时，该名摩托车司机还对游客进行了恐吓。“你给不给钱，不给打死你.....”
随后，合艾警局就此事调出了监控，并对52岁的摩托车司机农帕坤进行了传唤问话。刚开始农帕坤对此次进行了否认，始终以“讨价还价”为借口逃避调查。
在警方告知其干扰办案的利害关系后，司机才对宰客行为供认不讳。据农帕坤透露，称他当时急需用钱，并且还是出于个人原因——因为他拖欠洗衣机维修费500泰铢，还被多次催债。于是别人“宰”他，他只能选择宰客...此外，农帕坤表示，这是他从业20多年来第一次宰客，他深知这种行为是不道德的，并为合艾旅游形象造成的损害表示歉意。
目前，合艾交通部门对农帕坤以超额收取费用及未按时缴纳年税进行提诉，罚款7,000泰铢，并暂停了他的驾驶执照使用许可。工作人员表示：为了维护旅业形象，接下来的罚款还会加重，这一次“宰500罚7000”，下一次“多宰多罚”，顺带排查车辆年审情况，欢迎家庭负债严重的贫困旅游业者踊跃尝试，债上加债，努力为自己的生活多增添一份负担.....一阵反讽表述，泰网友激动叫好——“你们TM早干嘛去了啊，这些坐地起价的司机，就该这么罚，下一步，该轮到嘟嘟车和出租车了！”
此时回返泰国的游客，某种程度上等同于与泰国人民同甘共苦，金钱利益关系在这段时间的表达也会更为露骨，我服务你，很有可能并不是我热爱这份工作，而是我有求于你.......的钱。能来泰国的游客，也会被旅游业者当成有钱人，要是没有点闲钱，你怎么会在经济萧条的时间段来泰国，那么既然来了，就多交点钱帮我们还债吧。泰国2022年第二季度未偿还的家庭借款上升至 14.76 万亿泰铢，商会大学预测，2022年底，泰国家庭负债率就会上升至GDP89.3%。不少泰国人当前的债务总额，和泰国政府程度相当，反正都是还不完。最佳战略：“一直借一直还”，仿佛只要还能借，明天就有希望....
出租车、摩托车、嘟嘟车，泰国三大“恶霸辈出”的群体。只要纠错惩罚机制没有改变，无论在什么时候，不良司机都不会放弃宰客。经济形势好的时候，没有人会嫌弃钱多，300泰铢的车费，收3500泰铢包车费，欧美游客大多给得起。于是泰旅业尝到“福利国家”的甜头后，就开始责怪亚洲游客，各个死不要脸的穷鬼天天砍价投诉，几百泰铢都不愿意出，哪像人家鬼佬，工资好福利高，眼睛都不眨。而在经济形势不好的时候，泰国民间旅业收费更会不断抬高，目标瞄准偿还债务。所以问题不是大环境好不好赚钱，而是民间“模糊的小费”、“无标准的收费”，没有规矩，不成方圆。
对于泰国旅游管理来说，难就难在这“平衡点”如何选择——定个200美元的廉价套餐吧，欧洲觉得太实惠，乌干达游客看了想杀人，但是你定个有零有整的20.5泰铢“毫毛价格”，贫困国家拍手叫好了，可英国游客直接一张100泰铢不用找了......试问泰国旅游业者该怎么选？！当然是按收费最高的标准来了，至于给不起钱的游客，骂他一句“饭都吃不起了，没钱干嘛出来浪”，似乎在这角度又没什么不对。何况，泰国旅游当局也不傻，他们当然知道泰国的客户遍布全球，而只有坚持“价格歧视”战略，才能达到最高的利润。剩下的时间，那就打太极吧，有人投诉就解决问题，没人投诉，那就讨价还价，市场自由。面对下暴雨还要求司机正常打表的游客，只能罚站淋雨吧。别想着告人家拒载，在宽容的泰国，那不叫拒载，是司机需要交班了，需要加油了，所以只接待贵客，一遇到贫客就关表绕道。再说了，泰国的摩的连个计价表都没有，收费全靠心情。
现在的泰国，和2019年的泰国，没有太大的改变。传统的公共出行，传统的旅业收费，都将延续“宰客”的本性。这个现象的终结，需要依托数字化平台的普及，让相对公平的技术全程开启监控——路程多少、油耗多少、等待多少，不用司机喊冤，平台自动补贴；也不用游客致电投诉，要是他真是个烂人司机，整个市场用户的差评可以把他投到失业为止....唯一的副作用，线上APP叫车行业，终将会把称之为“泰国街头特色”的传统瓦解。
未来更多游客回返，机场是第一站，出租车还是第二站。日前，泰国机场公司（AOT）董事长尼迪奈透露，数据显示2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日）累计接待4560万名旅客，客流量恢复至疫情前1/3水平。
随着当前旅客数量不断增加，AOT预计2023财年（2022年10月1日至2023年9月30日）或可接待9600万名旅客，并在2024年恢复至疫情前水平，即接待1.42亿名旅客。尼迪奈还表示，AOT更担心的是出租车等与航空服务相关联的行业，担心这部分行业是否能够及时调整状态应对变化，因疫情前廊曼机场就有2000辆出租车提供服务，但目前仅剩400-500辆传统出租车仍在提供服务。
泰国的景点很多，乘车前往仍是主流。旅业质量的提升，不能只限定于“吸引高质量游客”，应当将“完善提升”细分至游客在泰国所接触的每一环节。不要让疫情前的宰客，延续至疫情后。毕竟，游客对于暹罗的体验，除了主流的胜地之外，还有沿途的风景。
文：泰国网布周十面派
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